Le carburant représentait à lui seul 37,27 dollars par minute. Quand le temps s'écoule, l'argent suit.
Le ravitaillement en carburant reste l'un des maillons les moins numérisés de la chaîne de valeur des compagnies aériennes. Les billets papier, les appels téléphoniques, les rapprochements sur tableur et les fichiers de fin de journée rendent difficile toute action immédiate. Les données en temps réel sur le carburant changent la donne : elles transforment le ravitaillement en carburant, qui était jusqu'alors une boîte noire, en un levier contrôlable pour l'OTP, les coûts et les émissions de CO₂.
Même les petits retards s'accumulent. En Europe, le retard moyen toutes causes confondues par vol était d'environ 17,7 minutes en 2023 (départ du réseau), ce qui souligne la fragilité des rotations. (Eurocontrol)
Que coûte réellement une minute ? Les valeurs de référence largement utilisées en Europe situent le coût des retards aériens entre 59 et 85 euros par minute (retard primaire ; plus élevé avec les effets réactionnaires). Ces chiffres ne sont pas parfaits pour toutes les opérations, mais ils constituent des données de planification solides qui soulignent l'importance des « minutes de ravitaillement ».
Conclusion : si le ravitaillement est invisible ou tardif, vous brûlez à la fois votre argent et votre marge de manœuvre en termes de planning.
Le carburant figure systématiquement parmi les principaux postes de dépenses des compagnies aériennes, représentant environ 29 à 31 % du total des coûts d'exploitation selon les années. Il est donc primordial d'éliminer les erreurs liées au suravitaillement et au rapprochement. IATA
Un critère pratique : améliorer la précision de levage d'environ 65 kg par vol (un résultat réaliste obtenu grâce à des flux de travail numérisés en temps réel) permet d'éliminer le poids et la consommation de carburant inutiles. Pour une station traitant 200 vols par jour, cela représente environ 13 tonnes par jour ou environ 4 745 tonnes par an de carburant économisé.
En utilisant le facteur d'émission CORSIA de l'OACI (3,16 kg de CO₂ par kg de carburant), cela équivaut à environ 15 000 tonnes de CO₂ évitées par an, sans modifier les itinéraires ni les horaires. (Données d'exploitation i6 ; facteur d'émission vérifié ci-dessous.) OACI
Les auditeurs et les régulateurs vous demanderont comment vous avez calculé les émissions de CO₂. Bonne nouvelle : l'aviation utilise une conversion bien établie. La combustion d'un kilogramme de Jet-A/A-1 produit environ 3,16 kg de CO₂, selon la méthodologie CORSIA de l'OACI et les directives de l'IATA. Associez les données de ravitaillement en temps réel à ce facteur et vous obtiendrez des rapports vérifiables et reproductibles sur les émissions de CO₂, vol par vol, station par station.OACI IATA
Conclusion : le ravitaillement en temps réel n'est pas seulement plus écologique, il est aussi prouvé qu'il l'est.
Les données en temps réel sur le carburant deviennent stratégiques lorsque vous pouvez :
Ces capacités ne se contentent pas d'éviter les retards, elles renforcent également la confiance avec les fournisseurs, les aéroports et les autorités réglementaires, et elles s'appliquent à l'ensemble de votre réseau.
Ces gains ne sont pas seulement théoriques. À l'aéroport de Manchester, un fournisseur de carburant a numérisé ses processus de ravitaillement et réduit les retards de 92 %, supprimant ainsi la nécessité de saisir manuellement les données pour plus de 200 vols quotidiens. L'impact a été immédiat : des rotations plus rapides, une meilleure ponctualité et un service plus sûr et plus fiable pour les clients des compagnies aériennes. Parallèlement, à Londres Heathrow, l'un des hubs les plus complexes au monde, une grande compagnie aérienne américaine a obtenu une visibilité en temps réel sur plusieurs fournisseurs de carburant. Grâce au suivi en direct de chaque ravitaillement, les retards ont été complètement éliminés, ce qui a permis à la compagnie aérienne de respecter son horaire et de se concentrer sur l'offre de la meilleure expérience possible aux passagers.
Les données en temps réel sur le carburant ne sont plus un simple atout. Elles constituent désormais un avantage stratégique qui aide les compagnies aériennes à défendre leur OTP, à contrôler une base de coûts volatile et à réduire de manière crédible leurs émissions de CO₂, le tout grâce à des changements que vous pouvez mettre en œuvre plus rapidement que des révisions de flotte ou de réseau.
