Aperçus
L'industrie aéronautique a pris des mesures révolutionnaires - bien que parfois timides - en faveur de la durabilité de l'aviation, depuis le premier vol d'essai alimenté en SAF en 2008, jusqu'au premier vol commercial utilisant des SAF en 2011. Alors que l'industrie continue d'innover, nous avons récemment assisté à des ajouts historiques à l'aventure SAF.
Le 28 novembre 2023, le vol VS100 de Virgin Atlantic a effectué le premier vol transatlantique au monde utilisant 100 % de SAF. Le Boeing 787 a effectué le vol de 7 heures et 16 minutes entre Londres Heathrow et New York JFK en utilisant un mélange de SAF composé à 88 % d'esters et d'acides gras hydrotraités (HEFA) fournis par Air BP et à 12 % de kérosène aromatique synthétique (SAK) fourni par Virent, une filiale de Marathon Petroleum Corporation.
Quelques jours auparavant, le 22 novembre à Dubaï, Emirates Airlines est également entrée dans l'histoire en effectuant un vol de démonstration avec un Airbus A380 dont l'un des quatre moteurs est alimenté à 100 % par de la SAF. Ce faisant, Emirates et Airbus continuent de prouver que le carburant durable "drop-in" est une alternative viable au kérosène standard.
Les compagnies aériennes et les gouvernements s'efforcent tous deux d'atteindre des objectifs ambitieux, tels que des émissions nettes de carbone nulles d'ici à 2050. Pour atteindre ces objectifs, l'industrie a largement accepté que des changements significatifs soient nécessaires, et la question de l'alimentation des avions en carburant est devenue une préoccupation majeure.
À ce titre, les FAS jouent un rôle important dans la solution potentielle. Plus de 450 000 vols ont déjà décollé en utilisant à la fois des FAS et des carburants traditionnels, et plus de 50 compagnies aériennes dans le monde ont au moins une certaine expérience des FAS. En ce qui concerne le carburant proprement dit, il existe actuellement sept filières techniques permettant de créer des types de SAF qui peuvent réduire les émissions jusqu'à 80 % au cours de leur cycle de vie complet. Plus de 300 millions de litres de SAF ont été produits en 2022, et comme de plus en plus de fournisseurs de carburant adoptent ce changement, ce chiffre devrait augmenter à partir de 2023.
Cependant, les FAS ne représentent encore qu'environ 0,1 % de l'ensemble du kérosène utilisé dans le monde - un chiffre qui n'a pratiquement pas bougé au cours des quatre dernières années. Malgré la nécessité d'adopter de nouvelles solutions en matière de carburant pour atteindre les objectifs environnementaux, l'adoption reste lente, les compagnies aériennes et les aéroports citant de nombreux facteurs qui les empêchent d'utiliser pleinement les FAS.
La raison la plus souvent invoquée est le coût. Le carburant dérivé des huiles usagées coûte souvent 50 % de plus que le carburéacteur traditionnel, et les carburants liquides peuvent coûter 200 % de plus - une augmentation considérable à un moment où les économies mondiales sont encore en train de se remettre d'une pandémie, sans parler d'autres défis et catastrophes mondiaux.
En ce qui concerne l'infrastructure, la plupart des FAS actuels sont des carburants "prêts à l'emploi", conçus pour être mélangés aux carburants traditionnels (actuellement limités à un maximum de 50 %). Ces carburants n'exigent aucun changement ou investissement de la part des aéroports, car les équipements existants peuvent être utilisés, et aucune dépense supplémentaire n'est donc nécessaire.
Mais les promesses législatives sont-elles la seule chose qui pousse l'industrie vers le SAF ? De plus en plus d'études montrent que les gens (en particulier les jeunes) tiennent compte de leur empreinte carbone lorsqu'ils réservent des vols - et l'industrie a noté cette évolution croissante des tendances. Les compagnies aériennes voulant être à la hauteur de leurs promesses et de leurs responsabilités, et souhaitant continuer à attirer de nouveaux clients soucieux de l'environnement, quels sont leurs projets en matière de ravitaillement en carburant dans un avenir proche ?
60entreprises se sont engagées à travailler ensemble pour alimenter l'aviation mondiale avec 10 % de SAF d'ici 2030. Cet engagement, qui concerne les compagnies aériennes, les aéroports, les fournisseurs de carburant, les innovateurs dans le domaine de l'aviation et les entreprises non liées à l'aviation qui dépendent du transport aérien, a démontré un changement significatif dans les plans de ravitaillement en carburant d'un grand nombre de compagnies aériennes, notamment British Airways, Delta Airlines, KLM, United Airlines et Virgin Atlantic.
Depuis lors, Alaska Airlines, British Airways, Finnair, Japan Airlines, Qatar Airways et d'autres ont annoncé en juillet 2022 leur intention d'acheter jusqu'à 200 millions de gallons de carburant durable à base d'éthanol par an pendant cinq ans auprès du producteur de carburants renouvelables Gevo. À partir de 2027, cet accord permettra à ces compagnies aériennes d'utiliser du carburant durable dans plusieurs grands aéroports internationaux californiens.
Il est entendu que les compagnies aériennes, qui font partie de l'alliance Oneworld Airlines, utiliseront ce carburant durable pour leurs opérations en Californie, notamment dans les aéroports internationaux de San Diego, San Francisco, San Jose et Los Angeles. La livraison du carburant devrait commencer en 2027, pour une durée de cinq ans.
Ryanair a annoncé en avril 2022 qu'environ un tiers de ses vols au départ de l'aéroport Schiphol d'Amsterdam seront assurés avec un mélange à 40 % de SAF, et Cathay Pacific a lancé son Corporate Sustainable Aviation Fuel Programme, dans le cadre duquel les clients commerciaux peuvent compenser les émissions de leurs voyages d'affaires en contribuant à l'utilisation de SAF sur les vols de passagers et de fret au départ de l'aéroport international de Hong Kong.
En mars 2022, la compagnie de fret DHL Express a accepté d'acheter plus de 800 millions de litres de SAF au cours des cinq prochaines années dans le cadre d'accords avec BP et le producteur de SAF Neste.
JetBlue, Virgin Atlantic, l'armée de l'air américaine et Boom Supersonic investissent tous dans Air Company, qui affirme avoir mis au point le premier carburéacteur neutre en carbone , dérivé du dioxyde de carbone capturé, le CO2.
Il y a quelques jours, lors de la troisième conférence de l'Organisation de l'aviation civile internationale ( OACI ) sur l'aviation et les carburants de substitution, qui s'est tenue à Dubaï, l'OACI a fait preuve d'un engagement continu en faveur de la décarbonisation. Elle a convenu d'aspirer à une réduction des émissions de 5 % d'ici à 2030, par rapport à une utilisation nulle d'énergie plus propre.
Alors que l'industrie évolue pour répondre aux exigences environnementales, afin de maintenir les coûts des carburants aussi bas que possible, un changement de méthodologie dans la façon dont les industries utilisent leurs ressources en carburant est également nécessaire.
Le magazine LARA suggère qu'une technologie innovante pourrait être la solution pour garantir l'utilisation efficace de carburants coûteux tels que les SAF :
"Les compagnies aériennes, les aéroports et les fournisseurs investissent de plus en plus dans les technologies pour optimiser leurs opérations. Les logiciels de gestion du carburant sont de plus en plus utilisés par un certain nombre de compagnies aériennes, y compris les compagnies à bas prix.
- Elena Lodge, Magazine LARA
Chez i6, nous pensons que l'un des moyens les plus efficaces pour favoriser la décarbonisation est de numériser l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement en carburant des aéroports.
Les principales parties prenantes disposent ainsi d'informations détaillées et en temps réel, ce qui leur permet d'améliorer le contrôle et l'efficacité des opérations. Par exemple, les compagnies aériennes qui utilisent notre technologie de ravitaillement électronique, eHandshake®, bénéficient d'une transmission précise des données et d'un ravitaillement optimisé, ce qui leur permet d'économiser en moyenne jusqu'à 201 kg de CO2 pour chaque vol long-courrier.
N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus d'informations sur la manière dont vous pouvez numériser vos opérations d'avitaillement et réduire les émissions de carbone. Si votre compagnie aérienne investit dans les SAF et n'a pas été incluse dans cet article, faites-le nous savoir afin que nous puissions vous inclure dans nos prochains articles.
