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Qu'il s'agisse des compagnies aériennes et des aéroports, des fournisseurs d'avions, des fournisseurs de carburant, des fabricants et de la pléthore de services vitaux et logistiques associés qui composent le monde de l'aviation, tous les secteurs de l'industrie sont déterminés à réduire leurs émissions. Toutefois, la lutte pour la décarbonisation n'est pas l'apanage de ce secteur. Pour que l'industrie atteigne pleinement ses objectifs, tels que des émissions nettes de carbone nulles d'ici à 2050, il faut que les gouvernements adoptent des politiques, des investissements, des collaborations et des réglementations. Une approche globale est nécessaire pour soutenir les initiatives et les stratégies mises en place par l'industrie et pour garantir l'équité et une concurrence équilibrée à l'échelle mondiale.
Après l'accord de Paris en 2015, qui a fixé des objectifs en matière de contrôle du climat mondial, notamment celui de ne pas dépasser une augmentation de 1,5°C du réchauffement de la planète, le secteur de l'aviation a relevé le défi : l'IATA a aligné ses propres objectifs climatiques sur ceux des Nations unies, et l'OACI a formé la Coalition mondiale pour une aviation durable afin de promouvoir une aviation internationale durable et de s'engager à améliorer de 2% par an l'efficacité énergétique jusqu'en 2050, et à assurer une croissance neutre en carbone à partir de 2020. En outre, une nouvelle déclaration a été faite lors de l'événement COP26 en novembre 2021 - la Coalition pour l'ambition climatique de l'aviation internationale (IACAC) a vu certaines parties s'engager à soutenir l'OACI et à participer à CORSIA, le système de compensation et de réduction du carbone pour l'aviation internationale.
"Alors que nous passons de l'engagement à l'action, il est essentiel que le secteur soit soutenu par les gouvernements dont les politiques sont axées sur le même objectif de décarbonisation."
- Willie Walsh, directeur général de l'IATA
Entre-temps, les gouvernements ont défini leurs engagements individuels pour soutenir ces objectifs par le biais des NDC, ou plans d'action de la contribution déterminée au niveau national. Dans le cadre de l'accord, chaque pays est tenu de mettre à jour sa CDN tous les cinq ans. Le Pacte climatique de Glasgow a lancé un appel pour que la dernière de ces révisions ait lieu. Jusqu'à présent, 151 des 193 pays participants ont fourni leur NDC actualisé.
Malgré cet engagement, les statistiques sont inquiétantes : au lieu de la réduction de 45 % des émissions de gaz à effet de serre nécessaire d'ici à 2030 pour atteindre les objectifs, les projections actuelles suggèrent une augmentation de 14 % sur la base des CDN. Quels sont donc les engagements pris par les gouvernements pour soutenir l'industrie aéronautique, et sont-ils suffisants ?
L'infrastructure aéronautique de la Chine se développe rapidement - avec des projets de construction d'aéroports supplémentaires pour atteindre un total de 400 aéroports civils d'ici 2035, la Chine devrait devenir le plus grand marché aéronautique intérieur du monde d'ici la fin de la décennie. Malgré cela, la Chine s'engage à être neutre en carbone d'ici 2060. Elle prévoit d'atteindre cet objectif principalement en compensant ses émissions et en transférant la nécessité de réduire la production de carbone à d'autres industries.
Actuellement, des rapports suggèrent que le gouvernement chinois fait pression sur les compagnies aériennes et les fabricants pour qu'ils renforcent leurs objectifs de décarbonisation. Toutefois, les leaders du secteur soulignant l'obsolescence des systèmes, le niveau élevé des redevances aéroportuaires et le peu de soutien dont ils bénéficient pour abandonner les carburants traditionnels, les compagnies aériennes se tournent vers d'autres solutions, comme la numérisation de leurs opérations, pour accroître leur efficacité et réduire leur consommation de carburant.
Les États-Unis ont récemment rejoint l'Accord de Paris, et leur dernière NDC a montré un plan beaucoup plus fort, en s'engageant à réduire les émissions de 50%-52% par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2030, et en s'engageant à des émissions nettes nulles d'ici 2050. Pour le secteur de l'aviation, les États-Unis entendent réduire les émissions par les moyens suivants :
L'UE a mis en place de multiples politiques pour lutter contre la crise climatique, qui font toutes partie du " Green Deal" européen. Pour le secteur de l'aviation, les émissions de CO2 sont couvertes par le système communautaire d'échange de quotas d'émission, qui oblige les compagnies aériennes à surveiller et à déclarer leurs émissions. Le système fixe un plafond strict aux émissions totales autorisées pour chaque compagnie aérienne, qui sont réduites de 4,2 % par an pour atteindre l'objectif de 2050. Ces quotas peuvent être achetés ou échangés avec d'autres compagnies aériennes, ou conservés pour une utilisation ultérieure. Actuellement, les exploitants d'aéronefs reçoivent parfois des quotas gratuits, mais il est prévu de les supprimer progressivement d'ici à 2026. À la place, l'UE prévoit de mettre en œuvre CORSIA pour les vols extra-européens, la compensation étant assurée par des crédits carbone.
Le 14 juillet 2021, la Commission européenne a exposé comment elle entendait atteindre une réduction nette d'au moins 55 % des émissions de gaz à effet de serre d'ici à 2030, notamment :
L'Inde est l'un des pays qui n'a pas encore fourni de NDC actualisé, mais son engagement lors de la COP26 était ambitieux. L'Inde s'est engagée à porter sa capacité de production de combustibles non fossiles à 500 GW d'ici à 2030 et à atteindre des émissions nettes nulles d'ici à 2070. Toutefois, l'Inde et la Chine ont toutes deux fait valoir que, pour y parvenir, elles devraient retarder l'abandon progressif de leur dépendance au charbon à court terme.
En ce qui concerne l'aviation, les deux pays ont choisi de ne pas signer la déclaration de l'IACAC, le secteur indien de l'aviation connaissant une expansion rapide à grande échelle. Le gouvernement indien cherche à développer 100 aéroports au cours des quatre prochaines années, tout en construisant de nouveaux terminaux et d'autres infrastructures dans les aéroports existants.
Le prochain forum de l'IATA sur l'énergie dans l'aviation se tiendra à New Delhi en novembre 2022. Le monde entier se tournera vers l'Inde pour trouver des moyens d'atteindre ses objectifs, éventuellement par l'utilisation de SAF et d'autres carburants durables.
En 2021, la Russie a accepté de réduire ses émissions nettes de gaz à effet de serre à 60 % des niveaux de 2019 d'ici à 2050, et prévoit d'atteindre des émissions nettes de carbone nulles d'ici à 2060. Cependant, les politiques de la Russie semblent contredire cet engagement via leur stratégie énergétique, qui se concentre sur l'extraction, la consommation et l'exportation mondiale de combustibles fossiles.
En outre, le ministère russe de l'énergie déclare que les sanctions imposées en raison de ses activités militaires en Ukraine auront un impact sur sa capacité à atteindre ses objectifs climatiques, ce qui entraîne une pression interne pour que la Russie se retire de l'accord de Paris.
En ce qui concerne l'aviation, les compagnies aériennes russes sont pour la plupart interdites d'accès aux espaces aériens européens et nord-américains, et les fabricants occidentaux ne peuvent pas vendre d'avions ou de pièces détachées en Russie. Cette situation a eu un impact considérable sur l'industrie aéronautique russe, avec des fermetures d'aéroports et une forte baisse des vols intérieurs. Avec de tels bouleversements, la réalisation des objectifs de décarbonisation risque d'être un défi de taille.
Au sein d'i6, nous pensons que l'une des approches les plus efficaces en matière de décarbonisation consiste à numériser l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement en carburant des aéroports. Notre technologie de gestion du carburant relie de manière transparente le fournisseur de carburant, le parc de carburant, l'opérateur de l'avion et la compagnie aérienne pour suivre les mouvements de carburant de bout en bout. Les principales parties prenantes disposent ainsi d'informations détaillées et en temps réel, ce qui leur permet d'améliorer le contrôle et l'efficacité de leurs opérations.
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