Aperçus
Il ne fait aucun doute que la pandémie de coronavirus a ébranlé le secteur de l'aviation. La capacité des compagnies aériennes s'est effondrée, et ce n'est que maintenant que nous commençons à voir les prémices d'une croissance prudente du transport aérien. Cependant, chaque nuage a son revers, et dans ce cas, il se présente sous la forme d'une opportunité de changement positif.
Même avant la pandémie, le secteur de l'aviation était confronté à la nécessité de se restructurer et d'introduire des changements importants. La prise de conscience mondiale de la crise climatique a conduit à des objectifs internationaux de réduction des émissions de carbone jusqu'à zéro d'ici 2050. Le changement climatique est désormais un problème plus reconnu, avec une prise de conscience mondiale accrue de l'urgence de la situation. L'émergence de la "honte des vols" a conduit les compagnies aériennes à devoir prouver qu'elles font tout ce qui est en leur pouvoir pour réduire leur empreinte carbone.
Les entreprises technologiques internationales se sont également emparées de cette vague de sensibilisation, Google ayant annoncé que sa fonction de recherche Google Flights inclurait désormais des informations sur les émissions de CO2 des vols, permettant ainsi aux consommateurs de connaître l'impact environnemental de leurs choix de voyage. Avec la pression croissante des clients, des régulateurs et des investisseurs pour trouver des moyens durables de voyager, il n'y a jamais eu de meilleur moment pour adopter de nouvelles méthodes et de nouvelles technologies.
L'une des méthodes les plus populaires adoptées par les compagnies aériennes est l'utilisation de SAF, un carburant créé à partir d'huiles végétales et d'huiles usagées plutôt que de combustibles fossiles traditionnels. Bien que ce carburant produise la même quantité de CO2 lorsqu'il est brûlé, l'économie de carbone provient du processus de fabrication du carburant, qui absorbe en fait du CO2, jusqu'à 100 % de celui créé lors de la combustion. Toutefois, la mise en place de l'infrastructure et de la chaîne d'approvisionnement nécessaires à la fourniture d'un type de carburant entièrement nouveau peut s'avérer quelque peu prohibitive pour certaines compagnies aériennes. Dans certains cas, l'obtention du pétrole nécessaire à la fabrication pose également problème, les méthodes de collecte étant parfois peu fiables ou inefficaces.
Une autre solution potentielle en matière de carburant pourrait provenir de l'utilisation du "eFuel", une méthode qui utilise l'électricité pour créer de l'hydrogène ou du carburant synthétique (synfuel). Dans ce cas, l'hydrogène remplace le carburant Jet A/A1 traditionnel. Airbus prévoit de créer trois nouveaux avions ZEROe qui utiliseraient de l'hydrogène, dont la sortie est actuellement prévue pour 2035. Toutefois, cette méthode est actuellement beaucoup plus coûteuse que l'utilisation des carburants traditionnels et, dans la plupart des cas, elle génère encore du CO2 au cours du processus de fabrication. L'une des solutions consiste à utiliser de l'"hydrogène vert", qui fait appel à des sources d'énergie 100 % renouvelables - bien qu'à l'heure actuelle, très peu d'usines produisent de l'hydrogène de cette manière. Une autre solution consiste à utiliser une technologie de capture du carbone telle que la capture directe de l'air, une méthode qui permet d'extraire le CO2 et de le stocker de manière permanente sous terre, mais là encore, cela nécessite un investissement très coûteux.
Les avions modernes sont équipés de moteurs dont le rendement énergétique par passager est généralement beaucoup plus élevé. Les vols long-courriers peuvent désormais être effectués avec des avions équipés de deux moteurs au lieu des quatre habituels, ce qui améliore considérablement le rendement énergétique par passager. Comme décrit ci-dessus, les nouvelles technologies en matière de carburant pourraient ouvrir la voie à une nouvelle génération d'aéronefs conçus pour utiliser une combustion moins polluante, en particulier sur les vols court-courriers. Cependant, avec le rapport puissance/poids moyen actuellement disponible pour un vol long-courrier, les avions auraient besoin de batteries pesant 30 fois plus que la consommation actuelle de carburant de l'avion, ce qui signifierait que l'avion ne pourrait pas décoller. La taille et les capacités des avions électriques augmentent, mais ils ne peuvent pas être utilisés à un niveau commercial.
Il est évident que le coût du remplacement de flottes entières peut se chiffrer en milliards, et qu'il ne s'agit donc pas de la solution la plus économique pour les compagnies aériennes. Toutefois, dans un avenir proche, l'exploitation d'avions obsolètes pourrait devenir extrêmement coûteuse pour les compagnies aériennes, en raison du renforcement de la législation visant à réduire les émissions. De nombreuses compagnies aériennes pourraient choisir de moderniser leurs appareils plutôt que de succomber à ces pénalités. Des avions efficaces sont également synonymes de réduction des coûts de carburant, avec en prime la possibilité d'utiliser leur nouvelle approche plus écologique dans le cadre de leur stratégie de développement durable.
Le choix de l'avion à utiliser pour les différents itinéraires dépend de nombreux facteurs, notamment la durée du vol, le nombre moyen de passagers et les conditions météorologiques habituelles. Cependant, les compagnies aériennes qui fondent leurs décisions d'acheminement uniquement sur ces facteurs peuvent manquer une occasion de réduire les émissions de carbone. L'amélioration des procédures de contrôle du trafic aérien pour permettre aux avions d'effectuer les profils de vol les plus économes en carburant et d'éliminer l'empilement peut également constituer un facteur important de réduction des émissions de carbone.
Face à l'évolution rapide des marchés et des flottes, les compagnies aériennes cherchent à créer le "vol parfait" en termes d'efficacité et de durabilité. L'une de nos compagnies clientes, British Airways, a récemment montré comment l'aviation se décarbonise en combinant la SAF, la nouvelle technologie de flotte (sous la forme du nouvel Airbus A320neo) et l'optimisation des itinéraires.
Certaines compagnies aériennes se tournent vers des logiciels d'optimisation des plans de route. Ceux-ci peuvent fournir des résultats rapides, vous permettant d'entrer divers facteurs et scénarios et de recevoir automatiquement des plans d'itinéraire optimisés qui incluent la gestion de l'équipage, la maintenance et la fonctionnalité de réservation. Si ces solutions peuvent certainement réduire les coûts et accroître la productivité et l'efficacité des vols, la réduction de l'empreinte carbone ne peut avoir un impact réaliste que si elle est associée à d'autres initiatives en matière de développement durable, telles que le SAF ou la modernisation de la flotte.
Le carburant est l'un des coûts opérationnels quotidiens les plus importants pour une compagnie aérienne, représentant jusqu'à 30 % des dépenses quotidiennes totales. L'un des moyens les plus simples et les plus rentables pour les compagnies aériennes de réduire leurs coûts et leur empreinte carbone consiste à numériser leurs opérations d'avitaillement. La numérisation permet aux pilotes de procéder à de petits ajustements des quantités de carburant ciblées pour tenir compte des changements de poids, sans avoir à interagir physiquement avec le ravitailleur. Elle améliore également les délais d'exécution en connectant des données en temps réel entre les compagnies aériennes et les aéroports, améliorant ainsi l'efficacité globale. Pour les compagnies aériennes qui utilisent encore une combinaison de transactions sur papier et de logiciels ou de feuilles de calcul obsolètes pour gérer leurs opérations, la numérisation peut être un moyen rapide et relativement facile de changer la donne.
"Nous devons accélérer ce processus pour bénéficier de gains d'efficacité substantiels et d'une transparence accrue".
déclare Alexander Kueper, directeur de l'IATA pour les carburants.
Cependant, les fournisseurs de plateformes proposent des solutions différentes. Certaines plateformes se concentrent sur l'efficacité de la livraison et de l'inventaire du carburant, d'autres sur les services dans l'avion, d'autres encore sur le ravitaillement électronique (communication avec l'avion et le pilote). Il est également possible de trouver des solutions logicielles qui se concentrent sur ou incluent des fonctionnalités de conformité ou de gestion de la facturation et des finances. La numérisation peut améliorer l'efficacité des compagnies aériennes de bien des façons, qui conduisent souvent à une plus grande durabilité et à une réduction de l'empreinte carbone par un effet de filtrage, avec en prime un gain de temps et d'argent.
Chez i6, nous pensons que l'option la plus efficace consiste à numériser l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement en carburant des aéroports. Notre technologie de gestion du carburant relie de manière transparente le fournisseur de carburant, l'opérateur de l'avion et la compagnie aérienne afin de suivre les mouvements de carburant de bout en bout. Les principales parties prenantes disposent ainsi d'informations détaillées et en temps réel, ce qui leur permet d'améliorer le contrôle et l'efficacité de leurs opérations. Par exemple, les compagnies aériennes qui utilisent notre technologie de ravitaillement électronique, eHandshake®, bénéficient d'une transmission précise des données et d'un ravitaillement optimisé, ce qui leur permet d'économiser en moyenne jusqu'à 201 kg de CO2 pour chaque vol long-courrier (sur la base d'une étude de cas sur cinq ans).
Contactez-nous pour obtenir plus d'informations sur la manière dont vous pouvez numériser vos opérations de ravitaillement en carburant et réduire les émissions de carbone.
