Clients
Q&R : JetBlue atteindra le niveau zéro 10 ans avant l'industrie
Sara Bogdan
Head of Sustainability & ESG, JetBlue
Il ne fait aucun doute que la conscience environnementale est toujours au premier plan dans l'aviation, avec des objectifs ambitieux visant à réduire l'impact global de l'industrie. Les compagnies aériennes font tout ce qui est en leur pouvoir pour réduire leur empreinte carbone et promouvoir le développement durable, tout en essayant de satisfaire leurs clients.
Where the majority of airlines are focused on achieving net zero emissions by 2050, aligned with the Paris Agreement, JetBlue has a more robust goal, committing to achieving this milestone by 2040. With sustainable approaches to everything from the ever-present topic of SAF introduction and fuel efficiency to the materials used in the creation of in-flight cutlery, JetBlue is at the forefront of making air travel more sustainable.
En tant que client d'i6, nous avons eu la chance de rencontrer Sara Bogdan, responsable du développement durable et des questions environnementales, sociales et de gouvernance (ESG) chez JetBlue. Architecte clé de la feuille de route de JetBlue en matière de feuille de route de JetBlue en matière de développement durableSara nous donne un aperçu unique de l'engagement de la compagnie aérienne à réduire son empreinte environnementale, à encourager la responsabilité sociale et à adopter des pratiques durables.
Découvrez comment JetBlue redéfinit le transport aérien durable grâce à son engagement en faveur d'une aviation respectueuse de l'environnement...
Excellente question ! L'une des choses que j'aime souligner, c'est que l'action environnementale n'est pas nouvelle pour JetBlue ; c'est quelque chose qui nous a aidés à élaborer notre stratégie et à prendre les engagements les plus importants de l'industrie que nous avons pris. Notre mission est d'inspirer l'humanité et depuis le début, il y a maintenant plus de 24 ans, nous pensons d'abord à nos clients et aux communautés dans lesquelles nous opérons.
Nous avons donc commencé à réfléchir sérieusement au développement durable avant de nombreuses autres compagnies aériennes, et cela nous a bien servi. Nous avons jeté les bases et fait comprendre à nos dirigeants pourquoi, d'un point de vue commercial, nous devrions nous préoccuper du changement climatique et des risques qu'il représente pour notre entreprise.
Nous avons toujours considéré que nous faisions les choses un peu différemment chez JetBlue et cela s'est bien prêté à la durabilité - et au leadership de l'industrie avec une histoire de premières, y compris l'établissement de notre objectif de zéro net en 2020. L'année a été évidemment difficile pour l'industrie du transport aérien, mais elle a aussi été marquée par de nombreuses actions en faveur du climat pour JetBlue et a prouvé qu'il s'agissait d'un élément essentiel de notre croissance et sur lequel nous voulions continuer à nous concentrer.
Nous avons fixé notre objectif à la fin de l'année 2020 en signant le Climate Pledge. Aujourd'hui, il s'agit d'un engagement à atteindre des émissions nettes de carbone nulles d'ici 2040, ce qui a fini par être environ 10 ans avant le reste de l'industrie du transport aérien - 10 ans avant l'Accord de Paris. Nous savons qu'il s'agit d'un objectif extrêmement difficile à atteindre, mais nous pensons que ce sont les objectifs les plus ambitieux qui permettent de prendre les mesures les plus importantes. Nous ne critiquerons jamais un objectif de zéro émission nette, mais pour nous, 2050 semble assez éloigné. Nous considérons que notre rôle dans l'écosystème des compagnies aériennes et des autres partenaires de l'aviation consiste à repousser les limites.
Bien sûr, 2040 est encore loin, c'est pourquoi nous avons une série d'objectifs intermédiaires ambitieux, y compris notre objectif scientifique de réduire de moitié nos émissions par siège d'ici 2035, ainsi que notre objectif de convertir 10 % de notre kérosène en carburant d'aviation durable d'ici 2030.
Nous avons un long chemin à parcourir, mais nous démontrons une nette croissance d'une année sur l'autre dans notre utilisation de SAF et une série d'autres engagements, y compris la numérisation de nos opérations au sol pour plus d'efficacité énergétique, et i6 est un élément clé pour rendre cela possible pour JetBlue.
C'est exact. Chez JetBlue, nous avons toujours considéré que la réduction de notre impact était une décision commerciale intelligente - quels que soient les coûts liés à cette transition, s'il s'agit de protéger notre activité, de protéger notre croissance, nous considérons que c'est un avantage stratégique.
Le fait que nous ayons mis en place de solides mesures d'efficacité énergétique qui apportent des avantages financiers et que nous soyons en mesure de trouver des moyens de compenser certains surcoûts liés à l'approvisionnement en carburants fossiles nous aide. Mais notre objectif est d'offrir un service de qualité et des tarifs bas, et le développement durable en fera toujours partie.
Bien que les compagnies aériennes aient des stratégies différentes, nous avons les mêmes outils dans notre boîte à outils, et cela commence par l'efficacité. Nous voulons nous assurer que nous introduisons les avions les plus récents et les plus économes en carburant, et qu'il s'agit d'améliorations substantielles. En moyenne, un avion de nouvelle génération apporte une amélioration d'environ 20 % en termes d'efficacité énergétique, ce qui est important.
Mais il est tout aussi important de retirer les vieux appareils qui sont moins efficaces. En tant que jeune compagnie aérienne, nous bénéficions déjà d'une flotte plus récente et plus jeune. Mais nous prenons des mesures concrètes, comme le retrait de notre flotte d'Embraer 190 au profit de l'Airbus 220. Nous constatons une amélioration de 30 à 40 % de l'efficacité énergétique par siège, ce qui est considérable tant du point de vue économique que du point de vue des émissions de carbone.
Vient ensuite l'efficacité opérationnelle, et c'est là que la technologie i6 entre en jeu. Nous devons savoir que nous ne gaspillons pas une goutte de carburant, et cela nécessite une précision totale sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. La numérisation des processus, l'efficacité des itinéraires, les procédures d'économie de carburant, les améliorations de l'infrastructure sont autant d'éléments qui contribuent à notre plan visant à affiner nos opérations, et c'est essentiel.
Le prochain levier est le SAF, ou carburant aviation durable - un carburant aviation renouvelable qui se dépose directement dans les avions et réduit les émissions nettes d'environ 80 %. Le SAF d'aujourd'hui est basé sur la technologie HEFA - ce sont les graisses, les huiles et les lubrifiants qui servent de matières premières pour fabriquer le SAF d'aujourd'hui. Nous espérons qu'un jour, de nouvelles matières premières et technologies SAF seront produites, puis éventuellement de l'hydrogène ou de l'énergie électrique dans la prochaine génération d'aéronefs. Avec JetBlue Ventures, nous participons activement à l'accélération de ces technologies aéronautiques à faibles émissions qui changent la donne, mais nous ne formulons aucune hypothèse ni exigence aujourd'hui pour atteindre nos objectifs ou répondre à nos besoins sur la base de cette technologie.
Bien sûr, les problèmes d'approvisionnement et de coût se posent actuellement dans le cas du SAF. Du côté positif, nous sommes les premiers à adopter ce carburant alternatif et nous avons constaté une réelle croissance depuis que nous en avons pris livraison. JetBlue a commencé à voler régulièrement avec des SAF en 2020, et nous avons pratiquement doublé l'utilisation de ce carburant dans nos opérations chaque année depuis. En 2023, nous avons pratiquement doublé le nombre de SAF dans nos opérations par rapport à 2022, et notre objectif pour 2024 est de faire de même. Nous approchons de 1 % de notre carburant total en SAF, ce qui est encore bien supérieur à la moyenne de l'industrie. Bien que nous soyons conscients qu'il nous reste encore beaucoup de chemin à parcourir, j'aime aussi réfléchir au chemin que nous avons parcouru en peu de temps.
Aux États-Unis, nous bénéficions d'une multitude d'incitations fiscales et de programmes différents qui ont fait baisser le prix des FAS, ce qui est considérable. C'est également grâce à ces programmes fédéraux et étatiques que les SAF sont livrés dans ces régions. C'est pourquoi nous avons actuellement trois producteurs différents de SAF qui livrent nos opérations, tous basés en Californie, ce qui fournit des incitations considérables lorsque vous ajoutez les programmes californiens aux programmes fédéraux.
Mais ces centres de livraison de SAF sont aussi une véritable preuve de l'efficacité de ces incitations et de la volonté des fournisseurs de carburant d'aller là où c'est le plus économique. Ce que nous en retenons, c'est que même si le prix est encore élevé aujourd'hui, le soutien du gouvernement le rend acceptable lorsque l'on ajoute ces programmes.
Nous travaillons en étroite collaboration avec des partenaires de l'ensemble de l'organisation, et ce pour de bonnes raisons. L'une des choses que nous avons annoncées dans le cadre de notre objectif scientifique il y a un an était une feuille de route sur la manière dont nous allons atteindre nos objectifs ensemble. Nous avons reconnu qu'en termes d'objectifs nets zéro, environ la moitié des économies devraient provenir de SAF, et que le reste provient principalement de gains d'efficacité qui nécessitent l'implication de toutes les équipes, de sorte que nos partenariats internes sont essentiels.
Du point de vue de la gestion des carburants, je dirais qu'il y a deux applications différentes. La première consiste à travailler en étroite collaboration avec les différentes équipes qui influencent l'efficacité énergétique. Nous avons mis en place un groupe de travail sur le développement durable au sein de l'organisation, qui comprend l'ensemble de l'équipe de direction. Nous avons également identifié les principaux dirigeants de l'organisation qui ont une influence sur le développement durable, qu'il s'agisse du chef de la flotte, du chef des achats de carburant ou des pilotes en chef. Grâce à ce groupe, nous suivons en permanence l'évolution de la situation, nous établissons des rapports et nous trouvons de nouvelles initiatives liées à l'efficacité de la gestion du carburant.
Le travail que nous effectuons avec i6 en est un parfait exemple. Nous avons mis en œuvre une approche numérique de la gestion du carburant à l'aéroport Logan de Boston, en utilisant la technologie i6 pour améliorer l'efficacité du ravitaillement en carburant et abandonner les processus manuels, basés sur le papier, dans nos opérations. Cela permet d'améliorer la précision des données et de voir ce qui se passe en temps réel. Nous sommes impatients de mettre en œuvre cette technologie dans d'autres sites de JetBlue aux États-Unis pour reproduire ce succès.
L'autre travail concerne l'approvisionnement en FAS. Nous travaillons main dans la main avec notre équipe chargée des carburants, négociant tout contrat de SAF particulier qui est traité comme n'importe quel autre contrat de carburant conventionnel. Notre objectif est de disposer d'un portefeuille de sociétés de SAF - aujourd'hui, nous en avons trois qui livrent, nous en avons trois autres pour de futurs prélèvements, et nous sommes constamment à la recherche d'autres sociétés.
En réalité, chaque initiative a un impact. Lorsque l'on a des objectifs aussi ambitieux, aucune solution ou initiative unique ne nous permettra d'atteindre l'objectif "zéro émission" - nous devons penser dans toutes les directions. En attendant que le marché des SAF se développe, nous pouvons faire beaucoup de choses dès maintenant.
Nous n'en parlons pas forcément beaucoup, car si vous êtes un consommateur et que vous réfléchissez à l'impact environnemental d'une compagnie aérienne, la première chose qui vous vient à l'esprit, ce sont les émissions de carbone associées à la combustion du kérosène. Mais du point de vue de nos clients, ils ne voient pas le carburant. Les déchets, en revanche, sont extrêmement visibles, et c'est un indicateur évident de la façon dont une compagnie aérienne pense au développement durable, si l'on voit un surplus de produits jetables, ou si la compagnie aérienne ne fait aucun effort pour recycler ou détourner les produits des décharges.
Il s'agit d'un problème très difficile, compte tenu de la rapidité avec laquelle il faut remettre un avion en état pour le prochain vol et de certaines des contraintes qui en découlent. Mais nous avons fait beaucoup de progrès au cours des deux dernières années en supprimant de nombreux plastiques à usage unique. Par exemple, nous avons proposé une boîte de snacks enveloppée d'un film plastique inutile - nous avons pu nous assurer que la boîte était correctement scellée, mais sans avoir besoin de l'emballage plastique. Dans notre cabine Mint (Premium), nous avions l'habitude de placer des couvertures et des oreillers enveloppés dans du plastique sur chaque siège. Nous avons trouvé une solution alternative et introduit des emballages lavables et réutilisables, ce qui est désormais la norme et permet d'économiser une quantité importante de plastique.
Ces petites choses s'ajoutent les unes aux autres et finissent par avoir de l'importance. Je pense qu'il reste encore beaucoup à faire, mais nous avons reçu beaucoup de bonnes réactions de la part de nos clients.
Nous nous y attelons - l'ambition est présente dans l'ensemble du secteur. Aussi compétitifs que nous soyons parfois, nous sommes tous conscients qu'il s'agit d'un objectif que nous devons atteindre en tant que secteur.
L'un des principaux défis réside dans le fait que nous ne fabriquons pas d'avions ou de carburant, et que de nombreuses parties prenantes, telles que les fournisseurs de carburant, sont donc appelées à agir pour accroître l'offre de SAF. Pour ce faire, le gouvernement doit notamment mettre en place des programmes d'incitation à la tarification et des programmes de subvention, qui ont été très bien accueillis.
La modernisation du contrôle du trafic aérien est également une opportunité très importante : nous avons prévu qu'environ 10 % de nos réductions d'émissions pourraient provenir des améliorations du contrôle du trafic aérien à long terme. Ici, aux États-Unis, il existe des initiatives en matière de contrôle du trafic aérien qui permettront d'améliorer l'efficacité, de réaliser des économies de carburant, de réduire l'encombrement de l'espace aérien et d'améliorer la ponctualité des vols. Le succès de ces travaux est essentiel pour atteindre nos objectifs de développement durable. L'engagement des clients joue également un rôle important. Nous pensons que nos clients aiment voyager, mais qu'ils se soucient également de l'environnement, et que ce sens de la responsabilité d'entreprise se répercute sur la marque JetBlue. Nous avons mis en place une plateforme qui permet à nos clients de contribuer à l'achat de SAF, plus que ce que nous achetons déjà nous-mêmes.
Nous prenons ce travail très au sérieux. Nous savons à quel point cela est essentiel pour soutenir notre croissance et notre capacité à opérer à l'avenir. Nous sommes également très clairs sur le fait qu'en tant que compagnies aériennes, nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir, mais nous ne pouvons pas le faire seuls.
